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車輪鍛件的鍛后組織狀態是怎樣的?
車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料,合理制定熱處理工藝參數。

廣義地說,熱處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法,改變其內部組織,從而獲得需要的力學性能和使用性能的工藝過程。
      幾乎所有冷、溫和熱鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件,熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用;同時,車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質最,兩者密切相關,密不可分。


車輪鍛件

 

車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料,合理制定熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度,并通過充分協調加熱技術和冷卻技術,即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質,以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用性能。充分發揮材料的潛在能力,又避免出現熱處理缺陷(變形、脫碳、裂紋和不正常組織等),所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又必不可少的加工工序。

車輪鍛件鍛后組織狀態
      對于鋼鐵材料,由于鍛造成形時,經歷加熱、變形和冷卻過程,車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態,歸納起來主要有以下兩點。
     1.中小車輪鍛件組織狀態
     這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形,對亞共析鋼(中碳鋼,中碳低合金結構鋼),終鍛后空冷到室溫時,一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織;對過共析鋼,特別是高碳高合金鋼,終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控,其組織往往不均勻,同時由于溫度應力(又稱熱應力)和組織應力的作用,車輪鍛件內會產生殘余內應力,所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。


鍛件

 

2.大車輪鍛件組織狀態
      這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時,其加熱次數多(6火或更多)、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因,大型車輪鍛件組織最突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在(混晶現象),這是影響車輪鍛件性能的重要因素,因此也是車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。


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