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車輪鍛件成形后還需要哪些步驟?
車輪鍛件是指通過對金屬坯料進行鍛造變形而得到的工件或毛坯。利用對金屬坯料施加壓力,使其產生塑形變形,可改變其機械性能。

車輪鍛件是指通過對金屬坯料進行鍛造變形而得到的工件或毛坯。利用對金屬坯料施加壓力,使其產生塑形變形,可改變其機械性能。


       鍛造余熱淬火是車輪鍛件成形后,當其溫度高于某一溫度時,淬入適當的淬火介質中,獲得馬氏體或貝氏體組織的工藝方法。


       車輪鍛件經鍛造余熱淬火和回火處理后,不僅可以獲得較好的綜合機械性能,而且可以節省能源,簡化工藝流程、縮短生產周期,減少人員和節省淬火加熱爐的投資費用。


車輪鍛件 

 

車輪鍛件經鍛造余熱淬火并高溫回火后,其強度與硬度一般均高于普通調質,而塑性與韌性比普通調質稍低(兩者回火溫度相同時)。若鍛造余熱淬火后,采用較高回火溫度(一般比普通調質的回火溫度高出40~80℃)后,其塑性和韌性與普通淬火相當或稍高。車輪鍛件經鍛造余熱淬火后,在保持塑性和韌性的前提下明顯地提高了強度和硬度,另外由于其晶粒較普通淬火粗大,可改善材料的切削加工性能。
 
鍛造余熱正火是車輪鍛件成形后,當溫度高于一定值時,進入正火爐、冷卻箱或退火爐內進行正火或控制冷卻,得到正火組織。

       由于鍛造加熱溫度高,采用此方法處理后車輪鍛件的晶粒較粗,一般用于預備熱處理,不適用對于晶粒度有較高要求的車輪鍛件。同時,處理后得到的組織為珠光體+鐵素體平衡組織,粗晶粒在后續熱處理中不存在組織遺傳,晶粒可重新細化。


鍛件

 

 鍛造余熱等溫正火是車輪鍛件成形后,當溫度高于一定值時急速冷卻,冷卻到等溫溫度后保溫一段時間后空冷至室溫。


       車輪鍛件成形后溫度一般在900~1000℃,急冷速度一般控制在30~42℃/min,等溫溫度一般為550~680℃(具體需根據不同材質確定)。急冷是該工藝的關鍵工序,可通過調節冷卻風量、風速、風溫和風向,保證車輪鍛件冷卻后溫度均勻。等溫溫度根據材料種類和要求的硬度確定,一般選在珠光體轉變曲線的鼻部以縮短等溫保溫時間。


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